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协会表示,“炎热期”一词反映了德国今年从4月持续到11月的“漫长夏季”,同时指出气候变化是21世纪初期严重的全球性现象之一。德国今年夏天反常地长时间持续高温,造成干旱、河道水位下降、火灾风险上升等问题。协会还介绍,“炎热期”虽然是个尚未被德语规范辞典收录的新词,但与已经存在的“冰河期”一词形成对照,强调气候变暖是一个时间尺度较长、而非仅仅存在数天的现象。

报告显示,2019年前三季度营业利润超过30亿欧元的品牌包括大众乘用车、奥迪、保时捷,这三大品牌中,只有奥迪的营业利润处于同比下降态势。对此,有相关报道提及,大众汽车集团曾对此公开表示对奥迪的不满。在提及奥迪在中国市场的发展速度逐步落后于宝马奔驰时,中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林对《商学院》记者提到,奥迪从一线豪华领头羊走到垫底位置,并非一朝一夕的事情,而是长久以来奥迪的经营策略与同行冲击导致的,一方面,奥迪多次采取打折、降价的方式赢得消费者,在品牌力上已经略输奔驰、宝马。另一方面,二线豪华品牌在今年也呈现出崛起之势,雷克萨斯ES、沃尔沃S90L、凯迪拉克CT9都有着强势表现,身处一线品牌中的奥迪,也可谓是腹背受敌,因此销量也受到了极大影响。

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(1)和2009、2010、2014、2017年相比,2020年的整体市场情绪偏低、盈利偏弱、估值偏低,上市公司尤其是传统产业公司的股价多处于底部区间,配售意愿整体不强;(2)和2015年相比,最大的差别在于政策环境,2014年11月允许内地投资者参与港股配售之后,2015年迎来了一波史无前例的“配售潮”,直至2015年11月港交所拟收紧大比例配股买壳交易,使得频繁出现的配售活动有所降温。

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